Самодельный трактор-погрузчик из запчастей от старой сельхоз техники, с полным приводом, задний мост использован от трактора Т-150, передний мост от армейского грузовика ГАЗ-66.

Трактор оборудован погрузчиком на 5 тонн от Болгарского погрузчика. Автор продаёт свой самодельный трактор погрузчик и оценил его в 150 тыс. руб.

На тракторе установлен четырёхцилиндровый дизельный двигатель Д-3900 мощностью 90лс.

Двигатель имеет рабочий объём 3.86 л, диаметр цилиндра 98.475, максимальный крутящий момент 260Нм. Д-3900 производится с 1967 года на заводе «Васил Коларов» в Болгарии.

Двигатель устанавливается на болгарских автокарах и автомобилях. Кабина взята от Газона, лебёдка от ГАЗ-66.

Автор самоделки: Алалыкин Алексей, г. Асино, Томской области. Источник

Самодельный трактор-погрузчик из запчастей от старой сельхоз техники, с полным приводом, задний мост использован от трактора Т-150, передний мост от армейского грузовика ГАЗ-66.

Трактор оборудован погрузчиком на 5 тонн от Болгарского погрузчика. Автор продаёт свой самодельный трактор погрузчик и оценил его в 150 тыс. руб.

На тракторе установлен четырёхцилиндровый дизельный двигатель Д-3900 мощностью 90лс.

Двигатель имеет рабочий объём 3.86 л, диаметр цилиндра 98.475, максимальный крутящий момент 260Нм. Д-3900 производится с 1967 года на заводе «Васил Коларов» в Болгарии.

Двигатель устанавливается на болгарских автокарах и автомобилях. Кабина взята от Газона, лебёдка от ГАЗ-66.

Автор самоделки: Алалыкин Алексей, г. Асино, Томской области. Источник

MINI Трактор с движком и задним редуктором от «Муравья».

Двигатель от "Муравья". Его технические данные:

• Производитель: Тульский Машиностроительный Завод;
• Тип: бензиновый;
• Объём: 199 см3;
• Максимальная мощность: 11[1] л.с., при 5200 об/мин;
• Цилиндров: 1;
• Ход поршня: 66 мм;
• Диаметр цилиндра: 62 мм;
• Степень сжатия: 7,5;
• Система питания: карбюратор К36Г;
• Охлаждение: воздушное, принудительное;
• Тактность (число тактов): 2;
• Рекомендованное топливо: смесь бензина А-76 с моторным маслом М6/3-10Г/1 (зимой) или М8В (летом);'

Сцепление: многодисковое, в масляной ванне;

КПП: механическая 4-ступ.;

Передок: от Запорожца, урезанный на 200мм, рулевая колонка от него же;

Задняя подвеска: "родная" с Муравья, с некоторыми доработками;

"Режим" подвески: полностью независимая при необходимости. На заднюю подвеску предусмотрены амортизаторы, которые ставятся, если на нём нужно ездить по дорогам.

Задний редуктор: штатный от Муравья или "Инвалидки", я точно не знаю blush В нем имеется 2 передачи- вперед и назад, также ввиду необходимости, сделали возможным включение Нейтральной передачи, путем выреза канавки на валу,где двигается вилочка, наждаком :D В нем постоянно работает дифференциал, без возможности блокировки( что плохо сказывается при работе в огороде).

Рама: самодельная - два швеллера проложены в основе параллельно и вдоль всего Миника.

Управление: все как в полноценной машине, сделаны три педали на газ,тормоз и муфту. Переключение передач осуществляется с помощью рычага, ну и соответственно руль, не знаю с чего, на нем только значок Фольцвагена.

Тормоза: барабанного типа, основные-задние, но в передних колесах все на месте, нужно только присоединить тросики, и будут все тормозить.

Седло: с мотоцикла Чезетта :cool:

Гидравлика: самый интересный, и наверное, неожидаемый девайс на этом Аппарате :glasses: .

Гидронасос: НШ-10 с какого то электроподъемника, приводится в действие с помощью цепной передачи, взятой с мотоцикла ИЖ, на него была наварена соответствующая звездочка, которая легко снимается,что не затруднит ремонт этого узла.

Распределитель: штатный, от трактора Т-25, два рычага, режимы работы-подъем, опускание ГЦ и плавающий режим.

Гидробак: самодельный, основа со старого огнетушителя.Он маловат,но пока вполне хватает, если будет нужен побольше, что то придумаем :idea:

Гидроцилиндр: не знаю от чего, но фишка в том, что мы его купили в хоз магазине за 18 грн :O состояние хорошее, нареканий нету.

Навеска: полностью самодельная, готовыми были только натяжники (ну или как там blush ).

Гидравлика работает отлично, если что-то подставить под навеску и ее опускать, то Миник поднимает себя почти на холостых оборотах двигателя,не важно, сидит кто то или нет.

Электрооборудование: в штатном исполнении, двигатель оснащен стартер-генератором на 12В, но мой дед на движок почему-то поставил Магнето (кстати про деда, все детали от Муравья я снял с его недоделанной самоделки, пока того не было в селе :rofl: ) , я уже подумал что генератор не рабочий, но проверил, и понял, что ошибался. При заведенном двигателе, генератор сам возбуждается и выдает энергию для питания потребителей, все что нужно-газнул чуть больше холостых оборотов, и все работает.

Панель приборов: стоп-сигнал с какого то прицепа, просто и со вкусом.Плюс неплохая подсветка от двух 5Вт габаритных ламп.

Габариты, повороты: с трактора. Сзади роль габаритного огня выполняет противотуманная фара, в которую вставлена лампочка на 5Вт.

Фары: тоже с трактора, дешевые, пластиковые, китайские, но все же светят, и довольно неплохо. Есть возможность включить одновременно дальний и ближний свет на обоих фарах-генератор тянет.

Теперь расскажу о узле между двигателем и задним редуктором:

Как видно из фото, такое решение необходимо было для решения трех задач:

1. Снизить скорость передвижения сего Аппарата.

2. Обеспечить подключение НШ. 3.Несовпадение звездочек на ДВС и редукторе, чтоб поставить цельную цепь.

Всё из перечисленного било решено таким способом: сначала сделали два подшипниковых блока, которые можно было бы закрепить к раме.Потом взяли цельный вал(Ф 18 или 20мм), на который были надеты две урезанных "четвёртых" от мотоцикла ИЖ, для того,чтоб можно было осуществлять подбор звездочек, а между ними как раз разместилась звездочка на 21 зуб от того же мотоцикла, для обеспечения работы гидронасоса. Все эти детали были проварены. Ширина между крайними звездочками тщательно высчитывалась, то с ошибками, то без, в общем получилось.

Теперь мы имеем достаточно большой подбор звездочек, хотя уже все подобрано и работает нормально. Правда на НШ звездочка не меняется, она обварена вместе с "четвертыми", но здесь и не нужен подбор. Сначала от этого блока до заднего редуктора шла узкая цепь(с Муравья) но ее постоянно рвало, и тогда было решено заменить данную цепь на ИЖевскую, соответственно нужно было найти звездочку на задний редуктор, такую нашли, сварили с нужной серединкой под шлицы на редукторе, но она была заметно больше предыдущей, поэтому ввиду конструктивных особенностей, пришлось сделать "ленивец".После этой доработки, цепи больше не рвались и ехать он стал еще медленней, что есть гуд.

Но не все так хорошо как могло казаться- все больше и больше приходил в негодность узел, который беспокоил нас с самого начала. Это полуоси на задние колеса! :(

Все сделано так, что полуось должна быть "изогнутой", для этого было решено использовать по две крестовины от рулевого с МТЗ на полуось, также это необходимо для амортизации колес, что сразу было предусмотрено при проектировании Аппарата. В итоге было разорвано 4 полностью новых крестовин, которые были куплены в магазине, и сразу же поставлены. Две из них просто полопались,и мой отец их сварил,для того чтоб понять причину поломки, и в надеждах, что они заработают. к ним мы нашли еще 2 крестовины советского производства. Поставили- итог тот же! Всего было приведено в негодность 6 крестовин :( Было решено поставить туда карданные крестовины от Москвича, ну или что-то похожее.Но пока это в планах, которые осуществляться где-то через 2 месяца, так как я на учебе, далеко от дома.

Вот видео здесь всё детально рассказано!

[media=https://youtu.be/kvQy8FHGYrA]

MINI Трактор с движком и задним редуктором от «Муравья».

Двигатель от "Муравья". Его технические данные:

• Производитель: Тульский Машиностроительный Завод;
• Тип: бензиновый;
• Объём: 199 см3;
• Максимальная мощность: 11[1] л.с., при 5200 об/мин;
• Цилиндров: 1;
• Ход поршня: 66 мм;
• Диаметр цилиндра: 62 мм;
• Степень сжатия: 7,5;
• Система питания: карбюратор К36Г;
• Охлаждение: воздушное, принудительное;
• Тактность (число тактов): 2;
• Рекомендованное топливо: смесь бензина А-76 с моторным маслом М6/3-10Г/1 (зимой) или М8В (летом);'

Сцепление: многодисковое, в масляной ванне;

КПП: механическая 4-ступ.;

Передок: от Запорожца, урезанный на 200мм, рулевая колонка от него же;

Задняя подвеска: "родная" с Муравья, с некоторыми доработками;

"Режим" подвески: полностью независимая при необходимости. На заднюю подвеску предусмотрены амортизаторы, которые ставятся, если на нём нужно ездить по дорогам.

Задний редуктор: штатный от Муравья или "Инвалидки", я точно не знаю blush В нем имеется 2 передачи- вперед и назад, также ввиду необходимости, сделали возможным включение Нейтральной передачи, путем выреза канавки на валу,где двигается вилочка, наждаком :D В нем постоянно работает дифференциал, без возможности блокировки( что плохо сказывается при работе в огороде).

Рама: самодельная - два швеллера проложены в основе параллельно и вдоль всего Миника.

Управление: все как в полноценной машине, сделаны три педали на газ,тормоз и муфту. Переключение передач осуществляется с помощью рычага, ну и соответственно руль, не знаю с чего, на нем только значок Фольцвагена.

Тормоза: барабанного типа, основные-задние, но в передних колесах все на месте, нужно только присоединить тросики, и будут все тормозить.

Седло: с мотоцикла Чезетта :cool:

Гидравлика: самый интересный, и наверное, неожидаемый девайс на этом Аппарате :glasses: .

Гидронасос: НШ-10 с какого то электроподъемника, приводится в действие с помощью цепной передачи, взятой с мотоцикла ИЖ, на него была наварена соответствующая звездочка, которая легко снимается,что не затруднит ремонт этого узла.

Распределитель: штатный, от трактора Т-25, два рычага, режимы работы-подъем, опускание ГЦ и плавающий режим.

Гидробак: самодельный, основа со старого огнетушителя.Он маловат,но пока вполне хватает, если будет нужен побольше, что то придумаем :idea:

Гидроцилиндр: не знаю от чего, но фишка в том, что мы его купили в хоз магазине за 18 грн :O состояние хорошее, нареканий нету.

Навеска: полностью самодельная, готовыми были только натяжники (ну или как там blush ).

Гидравлика работает отлично, если что-то подставить под навеску и ее опускать, то Миник поднимает себя почти на холостых оборотах двигателя,не важно, сидит кто то или нет.

Электрооборудование: в штатном исполнении, двигатель оснащен стартер-генератором на 12В, но мой дед на движок почему-то поставил Магнето (кстати про деда, все детали от Муравья я снял с его недоделанной самоделки, пока того не было в селе :rofl: ) , я уже подумал что генератор не рабочий, но проверил, и понял, что ошибался. При заведенном двигателе, генератор сам возбуждается и выдает энергию для питания потребителей, все что нужно-газнул чуть больше холостых оборотов, и все работает.

Панель приборов: стоп-сигнал с какого то прицепа, просто и со вкусом.Плюс неплохая подсветка от двух 5Вт габаритных ламп.

Габариты, повороты: с трактора. Сзади роль габаритного огня выполняет противотуманная фара, в которую вставлена лампочка на 5Вт.

Фары: тоже с трактора, дешевые, пластиковые, китайские, но все же светят, и довольно неплохо. Есть возможность включить одновременно дальний и ближний свет на обоих фарах-генератор тянет.

Теперь расскажу о узле между двигателем и задним редуктором:

Как видно из фото, такое решение необходимо было для решения трех задач:

1. Снизить скорость передвижения сего Аппарата.

2. Обеспечить подключение НШ. 3.Несовпадение звездочек на ДВС и редукторе, чтоб поставить цельную цепь.

Всё из перечисленного било решено таким способом: сначала сделали два подшипниковых блока, которые можно было бы закрепить к раме.Потом взяли цельный вал(Ф 18 или 20мм), на который были надеты две урезанных "четвёртых" от мотоцикла ИЖ, для того,чтоб можно было осуществлять подбор звездочек, а между ними как раз разместилась звездочка на 21 зуб от того же мотоцикла, для обеспечения работы гидронасоса. Все эти детали были проварены. Ширина между крайними звездочками тщательно высчитывалась, то с ошибками, то без, в общем получилось.

Теперь мы имеем достаточно большой подбор звездочек, хотя уже все подобрано и работает нормально. Правда на НШ звездочка не меняется, она обварена вместе с "четвертыми", но здесь и не нужен подбор. Сначала от этого блока до заднего редуктора шла узкая цепь(с Муравья) но ее постоянно рвало, и тогда было решено заменить данную цепь на ИЖевскую, соответственно нужно было найти звездочку на задний редуктор, такую нашли, сварили с нужной серединкой под шлицы на редукторе, но она была заметно больше предыдущей, поэтому ввиду конструктивных особенностей, пришлось сделать "ленивец".После этой доработки, цепи больше не рвались и ехать он стал еще медленней, что есть гуд.

Но не все так хорошо как могло казаться- все больше и больше приходил в негодность узел, который беспокоил нас с самого начала. Это полуоси на задние колеса! :(

Все сделано так, что полуось должна быть "изогнутой", для этого было решено использовать по две крестовины от рулевого с МТЗ на полуось, также это необходимо для амортизации колес, что сразу было предусмотрено при проектировании Аппарата. В итоге было разорвано 4 полностью новых крестовин, которые были куплены в магазине, и сразу же поставлены. Две из них просто полопались,и мой отец их сварил,для того чтоб понять причину поломки, и в надеждах, что они заработают. к ним мы нашли еще 2 крестовины советского производства. Поставили- итог тот же! Всего было приведено в негодность 6 крестовин :( Было решено поставить туда карданные крестовины от Москвича, ну или что-то похожее.Но пока это в планах, которые осуществляться где-то через 2 месяца, так как я на учебе, далеко от дома.

Вот видео здесь всё детально рассказано!

[media=https://youtu.be/kvQy8FHGYrA]

Самодельный минитрактор с двигателем ВАЗ 2101 работающий на газу (пропан-бутан), с уникальной коробкой передач, сделанной из одной целой и еще одной половины ГАЗоновской КПП, оборудованный мостом с редуктором отбора мощности, задними колесами от ГАЗ 66, что помогает эффективно работать на рыхлой земле полей или огородов на приусадебных участках, используя плуги, фрезы и т.д, а также, гидравликой (спереди и сзади), для удобства использования навесного оборудования.

Самодельный минитрактор с двигателем ВАЗ 2101 работающий на газу (пропан-бутан), с уникальной коробкой передач, сделанной из одной целой и еще одной половины ГАЗоновской КПП, оборудованный мостом с редуктором отбора мощности, задними колесами от ГАЗ 66, что помогает эффективно работать на рыхлой земле полей или огородов на приусадебных участках, используя плуги, фрезы и т.д, а также, гидравликой (спереди и сзади), для удобства использования навесного оборудования.

Малогабаритный трактор грузовик «Дубровец». К трактору можно прицеплять различные сельскохозяйственные орудия: сенокосилку, плуг, сеялку, опрыскиватель. На тракторе применены отдельные агрегаты и детали старых сельхозмашин и инвалидной коляски.

Рис. 1. Внешний вид трактора грузовика.

Рис. 2. Самодельный трактор грузовик в четырех проекциях:

1 - кузов; 2 - рулевая колонка; 3 - рычаги управления; 4 - тормоз; 5 - рычаг переключения передач, 6 - сиденье; 7 - двигатель; 8 - бак; 9 - задний мост; 10 - рычаг управления реверсом; 11 - тормозной барабан; 12 - конические шестерни; 13 - кардан привода редуктора; 14 - редуктор; 15 - рама; 16 - пружина (для облегчения управления платформой); 17 - крыло; 18 - прицепная скоба; 19 - педали управления


Технические характеристики самодельного трактора грузовика:

Габаритные размеры в мм: длина - 1800, ширина - 1300, высота - 1100, база - 1000, колея - 1200. Вес - 320 кг. Грузоподъемность - 500 кг. Скорость рабочая - 5-12 км/ч, транспортная - 27 км/ч.

Конструкция самодельного трактора грузовика:

Рама размером 2200 x 800 мм изготовлена из стальных труб 0 80 мм.

Передний мост - самодельный; колеса, поворотные цапфы, тяги взяты от СЗА.

Задняя ось - цельная, 0 32 мм; в средней части на шлицах крепится большая шестерня заднего моста.

Главная передача - цепная, передаточное отношение 1 :2; звездочка привода заднего моста взята от СК-4 (32 зуба]. Задний мост - самодельный, из листового железа сварной. Его передаточное отношение - 1:6, шестерни взяты от двигателя ПД-10; на ведущем первичном валу установлена каретка переключения «вперед - назад», механизм переключения от СЗА.

Кузов - деревянный, окантован уголком.

Рычаги - от системы управления платформой сенокосилки. Вся подвеска и механизмы управления от конной сенокосилки использованы без переделок.

Двигатель взят от мотоколяски СЗА без значительных переделок, только вместо батарейного зажигания поставлено магнето от ПД-10. От мотоколяски же рулевая колонка и фары.

Редуктор привода ножа сенокосилки имеет передаточное отношение 2:1; шестерни взяты от ПД-10.
Тормозной барабан подобран от зерноуборочного комбайна СК-4, сделан привод на ножную педаль со стопорным устройством.

На испытаниях прошедшим летом трактор полностью оправдал надежды ребят. Производительность труда на скашивании зеленой массы растений и уборке сухого сена благодаря использованию трактора «Дубровец» повысилась более чем в два раза.

Малогабаритный трактор грузовик «Дубровец». К трактору можно прицеплять различные сельскохозяйственные орудия: сенокосилку, плуг, сеялку, опрыскиватель. На тракторе применены отдельные агрегаты и детали старых сельхозмашин и инвалидной коляски.

Рис. 1. Внешний вид трактора грузовика.

Рис. 2. Самодельный трактор грузовик в четырех проекциях:

1 - кузов; 2 - рулевая колонка; 3 - рычаги управления; 4 - тормоз; 5 - рычаг переключения передач, 6 - сиденье; 7 - двигатель; 8 - бак; 9 - задний мост; 10 - рычаг управления реверсом; 11 - тормозной барабан; 12 - конические шестерни; 13 - кардан привода редуктора; 14 - редуктор; 15 - рама; 16 - пружина (для облегчения управления платформой); 17 - крыло; 18 - прицепная скоба; 19 - педали управления


Технические характеристики самодельного трактора грузовика:

Габаритные размеры в мм: длина - 1800, ширина - 1300, высота - 1100, база - 1000, колея - 1200. Вес - 320 кг. Грузоподъемность - 500 кг. Скорость рабочая - 5-12 км/ч, транспортная - 27 км/ч.

Конструкция самодельного трактора грузовика:

Рама размером 2200 x 800 мм изготовлена из стальных труб 0 80 мм.

Передний мост - самодельный; колеса, поворотные цапфы, тяги взяты от СЗА.

Задняя ось - цельная, 0 32 мм; в средней части на шлицах крепится большая шестерня заднего моста.

Главная передача - цепная, передаточное отношение 1 :2; звездочка привода заднего моста взята от СК-4 (32 зуба]. Задний мост - самодельный, из листового железа сварной. Его передаточное отношение - 1:6, шестерни взяты от двигателя ПД-10; на ведущем первичном валу установлена каретка переключения «вперед - назад», механизм переключения от СЗА.

Кузов - деревянный, окантован уголком.

Рычаги - от системы управления платформой сенокосилки. Вся подвеска и механизмы управления от конной сенокосилки использованы без переделок.

Двигатель взят от мотоколяски СЗА без значительных переделок, только вместо батарейного зажигания поставлено магнето от ПД-10. От мотоколяски же рулевая колонка и фары.

Редуктор привода ножа сенокосилки имеет передаточное отношение 2:1; шестерни взяты от ПД-10.
Тормозной барабан подобран от зерноуборочного комбайна СК-4, сделан привод на ножную педаль со стопорным устройством.

На испытаниях прошедшим летом трактор полностью оправдал надежды ребят. Производительность труда на скашивании зеленой массы растений и уборке сухого сена благодаря использованию трактора «Дубровец» повысилась более чем в два раза.

Малогабаритная модель трактора, сконструирована на базе пускового двигателя ПД-10.

«Пускач», как называют его механизаторы, рассчитан на большое число оборотов и кратковременное использование в течение всего лишь нескольких минут. Иными словами, этот двигатель нуждался в серьезной переделке.

Рис.1. Внешний вид самодельного мини трактора.

Но стоит подрезать головку блока, и увеличивается степень сжатия в цилиндре. Карбюратор К-16-А. Глушитель - самодельный, бензобак - емкостью 3 л.

Рис. 2. Некоторые узлы трактора: передний А и задний В мосты, прицепное устройство В, рама в сборе Г.
1 - отверстия для крепления радиатора, 2 - то же для крепления вентилятора, 3 - то же для крепления двигателя, 4 - то же для крепления коробки передач, 5 - место установки главного тормозного цилиндра, 6 - отверстия для крепления заднего моста.

Система охлаждения водяная, принудительная. Радиатор и вентилятор пригнаны от автомобиля «Москвич-402». Водяной насос взят от двигателя ГАЗ-51, Раму изготовили из швеллера № 8. Для жесткости на передней части рамы приварены поперечины из уголка № 6. Они служат и основанием мотора. На передней и задней частях рамы приварены буфера из швеллера N° 8. В передней части рамы подвешена поперечная полуэллиптическая независимая рессора автомобиля М-20. Поворотные цапфы, колеса и шины взяты от мотоколяски. Рулевой механизм, рулевые тяги с шарнирами - от автомобиля «Москвич-402». Задний и передний мосты - от автомобиля М-20. Передние, задние крылья и капот изготовлены из кровельной стали толщиной 0,8 мм.

Рис. 3. Схемы самодельного мини трактора.

Малогабаритная модель трактора, сконструирована на базе пускового двигателя ПД-10.

«Пускач», как называют его механизаторы, рассчитан на большое число оборотов и кратковременное использование в течение всего лишь нескольких минут. Иными словами, этот двигатель нуждался в серьезной переделке.

Рис.1. Внешний вид самодельного мини трактора.

Но стоит подрезать головку блока, и увеличивается степень сжатия в цилиндре. Карбюратор К-16-А. Глушитель - самодельный, бензобак - емкостью 3 л.

Рис. 2. Некоторые узлы трактора: передний А и задний В мосты, прицепное устройство В, рама в сборе Г.
1 - отверстия для крепления радиатора, 2 - то же для крепления вентилятора, 3 - то же для крепления двигателя, 4 - то же для крепления коробки передач, 5 - место установки главного тормозного цилиндра, 6 - отверстия для крепления заднего моста.

Система охлаждения водяная, принудительная. Радиатор и вентилятор пригнаны от автомобиля «Москвич-402». Водяной насос взят от двигателя ГАЗ-51, Раму изготовили из швеллера № 8. Для жесткости на передней части рамы приварены поперечины из уголка № 6. Они служат и основанием мотора. На передней и задней частях рамы приварены буфера из швеллера N° 8. В передней части рамы подвешена поперечная полуэллиптическая независимая рессора автомобиля М-20. Поворотные цапфы, колеса и шины взяты от мотоколяски. Рулевой механизм, рулевые тяги с шарнирами - от автомобиля «Москвич-402». Задний и передний мосты - от автомобиля М-20. Передние, задние крылья и капот изготовлены из кровельной стали толщиной 0,8 мм.

Рис. 3. Схемы самодельного мини трактора.

Самодельный бульдозерный узел может работать в паре с трактором ДТ-20.

Детали лопаты можно вырезать из бракованной лопаты, применив автогенную сварку. Нож, тоже списанный, обрезать в соответствии с чертежом и укрепить на болтах с потайными головками. Лопата навешивается а трактор с помощью гидравлического цилиндра.

Самодельный бульдозерный узел может работать в паре с трактором ДТ-20.

Детали лопаты можно вырезать из бракованной лопаты, применив автогенную сварку. Нож, тоже списанный, обрезать в соответствии с чертежом и укрепить на болтах с потайными головками. Лопата навешивается а трактор с помощью гидравлического цилиндра.

По замыслу школьных конструкторов трактор должен был получиться универсальным: чтобы он не только выполнял транспортные и почвообрабатывающие работы, но и полив.

Универсальная машина была сконструирована на базе двигателя УД-2 мощностью 8 л. с. Рама сварена из труб диаметром 40 мм. Для жесткости по бокам рамы приварены угольники размером 35 X 35. Задний мост и карданная передача взяты от автомобиля «Шкода»: их урезали и подогнали по чертежу. Коробка передач, имеющая три скорости для движения вперед и одну для движения назад, - с этого же автомобиля.

Передний мост рассчитали и изготовили сами в школьных мастерских. Он сделан из трубы 0 40 мм в виде коромысла. Тяги взяты от мотоколяски.

Рулевая колонка - с автомобиля «Волга». Тормозная система гидравлическая. Тормозной цилиндр приспособлен от автомобиля ГАЗ-51. Бензобак - от зернопогрузчика. Сиденье, переделанное из свеклоуборочного комбайна, а колеса, передние и задние, взяты от тракторных граблей.

Рис. 1. Мини трактор для полива. (Самоходный поливальный агрегат):

1 - бак, 2 - нагнетательный шланг, 3 - всасывающий шланг, 4 - шестеренчатый насос.

На передней части рамы трактора расположен-поливной узел: шестеренчатый насос от гидравлической системы трактора МТЗ-5. Насос работает от привода тракторного двигателя.

Рис. 2. внешний вид мини трактора для полива

На раме трактора установлен бак для воды емкостью 200 л. Насос качает воду и подает ее по шлангу. Радиус действия - 10 м.

В Чичков, В. Давиденко

По замыслу школьных конструкторов трактор должен был получиться универсальным: чтобы он не только выполнял транспортные и почвообрабатывающие работы, но и полив.

Универсальная машина была сконструирована на базе двигателя УД-2 мощностью 8 л. с. Рама сварена из труб диаметром 40 мм. Для жесткости по бокам рамы приварены угольники размером 35 X 35. Задний мост и карданная передача взяты от автомобиля «Шкода»: их урезали и подогнали по чертежу. Коробка передач, имеющая три скорости для движения вперед и одну для движения назад, - с этого же автомобиля.

Передний мост рассчитали и изготовили сами в школьных мастерских. Он сделан из трубы 0 40 мм в виде коромысла. Тяги взяты от мотоколяски.

Рулевая колонка - с автомобиля «Волга». Тормозная система гидравлическая. Тормозной цилиндр приспособлен от автомобиля ГАЗ-51. Бензобак - от зернопогрузчика. Сиденье, переделанное из свеклоуборочного комбайна, а колеса, передние и задние, взяты от тракторных граблей.

Рис. 1. Мини трактор для полива. (Самоходный поливальный агрегат):

1 - бак, 2 - нагнетательный шланг, 3 - всасывающий шланг, 4 - шестеренчатый насос.

На передней части рамы трактора расположен-поливной узел: шестеренчатый насос от гидравлической системы трактора МТЗ-5. Насос работает от привода тракторного двигателя.

Рис. 2. внешний вид мини трактора для полива

На раме трактора установлен бак для воды емкостью 200 л. Насос качает воду и подает ее по шлангу. Радиус действия - 10 м.

В Чичков, В. Давиденко

Малогабаритный трактор «Луковчонок» сконструировали и построили они его в 1977 году, и с тех пор появился у них надежный помощник. Предусмотрели конструкторы для трактора и одноосный прицеп для перевозки грунта, удобрений. Грузоподъемность его - 1т.

Основой «Луковчонка» стали списанные узлы от автомобилей, тракторов и некоторых сельскохозяйственных агрегатов. Так, двигатель - это «пускач» ПД-10 от трактора ДТ-54, радиатор для него от автомобиля ГАЗ-69, От грузовика ГАЗ-51 позаимствовали задний мост (его пришлось несколько укоротить), колеса, коробку передач и рулевую колонку.

Долго не могли подобрать передние колеса и ступицы, пока кто-то не подсказал соединить ступицы от комбайна СК-3 с колесами сеялки. То же самое было и с водяной помпой - наконец, догадались приспособить к трактору насос от... стиральной машины, соединив его шестерней с регулятором оборотов. Ну а раму трактора ребята сварили из стального швеллера.

Рис. 1. Внешний вид микротрактора «Луковчонок»:
1 - заднее колесо, 2 - сиденье, 3 - рулевое колесо, 4 - рычаг переключения передач, 5 - рычаг включения муфты сцепления, 6 - двигатель ПД-10, 7 - рычаг включения редуктора, 8 - бензобак, 9 - переднее колесо, 10 - корпус редуктора, 11 - зубчатое колесо, 12 - тормозная педаль, 13 - коробка передач, 14 - указатель температуры воды,
15 - капот.

Испытания показали, что максимальная скорость машины не превышает 25 км/ч, то есть вполне достаточна для большинства транспортных работ. Вообще же выбор скоростей достаточно большой - восемь «вперед» и две «назад».

Рис. 2. Силовой агрегат микротрактора:
1 - рычаг переключения передач, 2 - рычаг управления муфтой сцепления, 3 - рычаг обогатителя карбюратора, 4 - указатель температуры воды, 5 - воздухофильтр, 6 - бензобак, 7 - маховик коленчатого вала, 8 - радиатор, 9 - нижний водяной патрубок, 10 - водяная помпа, II - магнето, 12 - рычаг муфты сцепления, 13 - рычаг включения редуктора, 14 - тяга привода муфты сцепления, 15 - ведомое зубчатое колесо, 16 - рычаг «газа», 17 - промежуточный рычаг муфты, 18 - задний мост, 19 - соединительная муфта.

Трактором, подобным «Луковчонку», может обзавестись практически каждая сельская школа - ведь на каждой ремонтно-тракторной станции найдется немало списанных деталей и узлов, из которых можно собрать столь же надежного помощника.

Малогабаритный трактор «Луковчонок» сконструировали и построили они его в 1977 году, и с тех пор появился у них надежный помощник. Предусмотрели конструкторы для трактора и одноосный прицеп для перевозки грунта, удобрений. Грузоподъемность его - 1т.

Основой «Луковчонка» стали списанные узлы от автомобилей, тракторов и некоторых сельскохозяйственных агрегатов. Так, двигатель - это «пускач» ПД-10 от трактора ДТ-54, радиатор для него от автомобиля ГАЗ-69, От грузовика ГАЗ-51 позаимствовали задний мост (его пришлось несколько укоротить), колеса, коробку передач и рулевую колонку.

Долго не могли подобрать передние колеса и ступицы, пока кто-то не подсказал соединить ступицы от комбайна СК-3 с колесами сеялки. То же самое было и с водяной помпой - наконец, догадались приспособить к трактору насос от... стиральной машины, соединив его шестерней с регулятором оборотов. Ну а раму трактора ребята сварили из стального швеллера.

Рис. 1. Внешний вид микротрактора «Луковчонок»:
1 - заднее колесо, 2 - сиденье, 3 - рулевое колесо, 4 - рычаг переключения передач, 5 - рычаг включения муфты сцепления, 6 - двигатель ПД-10, 7 - рычаг включения редуктора, 8 - бензобак, 9 - переднее колесо, 10 - корпус редуктора, 11 - зубчатое колесо, 12 - тормозная педаль, 13 - коробка передач, 14 - указатель температуры воды,
15 - капот.

Испытания показали, что максимальная скорость машины не превышает 25 км/ч, то есть вполне достаточна для большинства транспортных работ. Вообще же выбор скоростей достаточно большой - восемь «вперед» и две «назад».

Рис. 2. Силовой агрегат микротрактора:
1 - рычаг переключения передач, 2 - рычаг управления муфтой сцепления, 3 - рычаг обогатителя карбюратора, 4 - указатель температуры воды, 5 - воздухофильтр, 6 - бензобак, 7 - маховик коленчатого вала, 8 - радиатор, 9 - нижний водяной патрубок, 10 - водяная помпа, II - магнето, 12 - рычаг муфты сцепления, 13 - рычаг включения редуктора, 14 - тяга привода муфты сцепления, 15 - ведомое зубчатое колесо, 16 - рычаг «газа», 17 - промежуточный рычаг муфты, 18 - задний мост, 19 - соединительная муфта.

Трактором, подобным «Луковчонку», может обзавестись практически каждая сельская школа - ведь на каждой ремонтно-тракторной станции найдется немало списанных деталей и узлов, из которых можно собрать столь же надежного помощника.

Этот трактор разрабатывался в основном для транспортных целей. Он может буксировать тележку с грузом или небольшой бак емкостью около 100 л, чтобы поливать приусадебный участок или тушить очаги пожаров вдоль дорог.

Трактор весьма удачный - она маневренный, обладает высокой проходимостью. Его скорость достигает 37 км/ч. Всего же скоростей у трактора восемь - четыре вперед и столько же назад.

Рис. 1. Общий вид микротрактора «САП»:

I - кресло водителя, 2 - блок выключателей, 3 - ручка крышки капота, 4 - фара освещения, 5 - передний бампер, 6 - рычаги переключения скоростей и управления сцеплением, 7 - рычаг кикстартера, 8 - рычаг реверса, 9 - педаль тормоза, 10 - педаль газа.

Рис. 2. Компоновка микротрактора «САП»:

1 - передний мост, 2 - элементы рамы мотороллера «Тула-200», 3 - двигатель Т-200, 4 - бензобак, 5 - рулевое колесо, 6 - тяга реверса, 7- узел крепления задней полуоси, 8 - полуось, 9 - ступица заднего колеса со звездочкой, 10 - реверсивная главная передача, 11 - продольная тяга рулевого управления, 12 - ведущий вал и узел его крепления, 13 - рама микротрактора, 14 - поперечная тяга рулевой трапеции, 15 - узел крепления двигателя к раме, 16 - педаль тормоза, 17 - муфта ведущего вала.


А теперь об устройстве.

РАМА (рис. 3| трактора сварная. Она состоит из «подковы», согнутой из толстостенной буровой трубы 0 28 мм, двух уголков-поперечин и трубы 0 50 мм. Две стальные фигурные пластины в ее задней части предназначены для крепления промежуточных звездочек. Использование элементов рамы мотороллера Т-200 облегчило установку двигателя и навеску облицовки капота.

Рис. 3. Рама микротрактора:

1 - узел крепления двигателя, 2 - «подкова» (буровая стальная труба 0 28 мм), 3 - поперечина (стальной уголок 30 X X 30 мм), 4 - кронштейн, 5 - поперечина (стальной уголок 40X40 мм), 6 - фигурная пластина для крепления ведущего вала (стальной лист S -12 мм), 7 - поперечина (стальная труба 0 50 мм), 8 - болт Ml6X62.

ПЕРЕДНИЙ МОСТ (рис. 4). Его основой служит балк% сваренная из труб 0 42 мм в виде буквы Н. Места сверки усилены стальными косынками. Во втулки цапф запрессованы бронзовые вкладыши. Узел стыковки переднего моста с рамой состоит из двух косынок со стальной втулкой между ними.

Поворотная цапфа - это точеный ступенчатый валик с приваренной к нему стальной втулкой (в нее вставляется передняя полуось). Для поворотных рычагов рулевой трапеции приспособлены педали от мопеда «р- га-3».

Рис. 4. Конструкция переднего моста:

1 - узел крепления переднего моста 2 - балка переднего моста, 3 - кронштейн переднего грязевого щитка, 4 - втулка цапфы, 5 - полуось, 6 - ступица переднего колеса с тормозным устройством, 7 - цапфа, 8 - поворотный рычаг.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (рис. 5). Основой его является рулевой механизм - редуктор с коническими шестернями (передаточное отношение 1:3) от бензопилы «Дружба». Меньшая шестерня связана с рулевым колесом, а на вал большей надевается сошка, далее усилие с помощью продольной тяги передается на рычаг, приваренный к левой цапфе.

Рис. 5. Кинематика рулевого управления:

1 - рулевой механизм, 2 - сошка, 3 - продольная тяга, 4 - поперечная тяга, 5 - поворотная цапфа.

ТРАНСМИССИЯ. Крутящий момент на ведущей звездочке двигателя с помощью втулочно-роликовой цепи передается на главную дифференциальную передачу (рис. 6] с реверсивным устройством (от мотоколяски СЗА|, а далее также цепью на ступицы насаженных на полуоси колес.

Рис. 6. Конструкция ведущего вала микротрактора «САП»:

1 - ведущий вал, 2 - стопорное кольцо, 3 - сальник, 4 - корпус крепления ведущего вала, 5 - ведущая звездочка, 6 - гайка, 7 - втулка, 8 - шариковый подшипник № 205.

ЗАДНИЙ МОСТ (рис. 7, рис. 8) является наиболее сложным агрегатом микротрактора, поэтому есть смысл описать его конструкцию подробней. Он состоит в основном из деталей от списанных автомобилей, поэтому основной трудностью при компоновке заднего моста было наиболее удачное их сочетание.

Ступицы колес от автомобиля ГАЗ-69. Для крепления на них ведомых звездочек штатные шпильки были заменены болтами, соответственно этому были доработаны посадочные места дисков колес. Кстати, для того чтобы сделать задний мост более компактным, мы их перевернули - внутренняя часть дисков стала наружной.

Тормозные барабаны задних колес - от мотороллера «ВП-150». Их отличие от «фирменных» только в том, что в них просверлено пять отверстий 010 мм под болты крепления к ступице колеса. Ведомые звездочки крепя с я непосредственно к тормозным барабанам.

Корпус тормозных колодок от мотороллера «Турист»; в нем лишь увеличено центральное отверстие до 052 мм и просверлены три отверстия 010 мм под болты крепления его к корпусу подшипника. Тормозные колодки также использованы от мотороллера «Турист».

Втулку корпуса тормозной колодки и узел, с помощью которого полуось устанавливается на раму, пришлось изготовить самостоятельно.

Наиболее сложные и ответственные узлы и детали трактора (в основном те, которые делались нами самостоятельно) показаны на рисунках и чертежах.

Рис. 7, рис.8 Задний мост микротрактора:

1 - полуось, 2 - ступица колеса (от автомобиля ГАЗ-69), 3 - диск колеса от автомобиля ГАЗ-69 или УАЗ-469). 4 - тормозной барабан (мотороллер «Вятка» ВП-150), 5 - ведомая звездочка, 6 - плита крепления полуоси, 7 - болт с гайкой - крепление корпуса подшипника, 8 - корпус подшипника, 9 - сальник, 10 - крышка корпуса подшипника, 11 - втулка, 12 - корпус тормозной колодки, 13 - тормозная колодка, 14 - фланец.

Трактор обладает хорошей проходимостью не только летом, но и зимой. Его передние колеса заменяются на лыжи. Такой же операции можно подвергнуть и прицеп - двухколесную тележку.

Внешний вид готового трактора показан на рис. 9

Рис. 9 Внешний вид микротрактора Сап

Этот трактор разрабатывался в основном для транспортных целей. Он может буксировать тележку с грузом или небольшой бак емкостью около 100 л, чтобы поливать приусадебный участок или тушить очаги пожаров вдоль дорог.

Трактор весьма удачный - она маневренный, обладает высокой проходимостью. Его скорость достигает 37 км/ч. Всего же скоростей у трактора восемь - четыре вперед и столько же назад.

Рис. 1. Общий вид микротрактора «САП»:

I - кресло водителя, 2 - блок выключателей, 3 - ручка крышки капота, 4 - фара освещения, 5 - передний бампер, 6 - рычаги переключения скоростей и управления сцеплением, 7 - рычаг кикстартера, 8 - рычаг реверса, 9 - педаль тормоза, 10 - педаль газа.

Рис. 2. Компоновка микротрактора «САП»:

1 - передний мост, 2 - элементы рамы мотороллера «Тула-200», 3 - двигатель Т-200, 4 - бензобак, 5 - рулевое колесо, 6 - тяга реверса, 7- узел крепления задней полуоси, 8 - полуось, 9 - ступица заднего колеса со звездочкой, 10 - реверсивная главная передача, 11 - продольная тяга рулевого управления, 12 - ведущий вал и узел его крепления, 13 - рама микротрактора, 14 - поперечная тяга рулевой трапеции, 15 - узел крепления двигателя к раме, 16 - педаль тормоза, 17 - муфта ведущего вала.


А теперь об устройстве.

РАМА (рис. 3| трактора сварная. Она состоит из «подковы», согнутой из толстостенной буровой трубы 0 28 мм, двух уголков-поперечин и трубы 0 50 мм. Две стальные фигурные пластины в ее задней части предназначены для крепления промежуточных звездочек. Использование элементов рамы мотороллера Т-200 облегчило установку двигателя и навеску облицовки капота.

Рис. 3. Рама микротрактора:

1 - узел крепления двигателя, 2 - «подкова» (буровая стальная труба 0 28 мм), 3 - поперечина (стальной уголок 30 X X 30 мм), 4 - кронштейн, 5 - поперечина (стальной уголок 40X40 мм), 6 - фигурная пластина для крепления ведущего вала (стальной лист S -12 мм), 7 - поперечина (стальная труба 0 50 мм), 8 - болт Ml6X62.

ПЕРЕДНИЙ МОСТ (рис. 4). Его основой служит балк% сваренная из труб 0 42 мм в виде буквы Н. Места сверки усилены стальными косынками. Во втулки цапф запрессованы бронзовые вкладыши. Узел стыковки переднего моста с рамой состоит из двух косынок со стальной втулкой между ними.

Поворотная цапфа - это точеный ступенчатый валик с приваренной к нему стальной втулкой (в нее вставляется передняя полуось). Для поворотных рычагов рулевой трапеции приспособлены педали от мопеда «р- га-3».

Рис. 4. Конструкция переднего моста:

1 - узел крепления переднего моста 2 - балка переднего моста, 3 - кронштейн переднего грязевого щитка, 4 - втулка цапфы, 5 - полуось, 6 - ступица переднего колеса с тормозным устройством, 7 - цапфа, 8 - поворотный рычаг.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (рис. 5). Основой его является рулевой механизм - редуктор с коническими шестернями (передаточное отношение 1:3) от бензопилы «Дружба». Меньшая шестерня связана с рулевым колесом, а на вал большей надевается сошка, далее усилие с помощью продольной тяги передается на рычаг, приваренный к левой цапфе.

Рис. 5. Кинематика рулевого управления:

1 - рулевой механизм, 2 - сошка, 3 - продольная тяга, 4 - поперечная тяга, 5 - поворотная цапфа.

ТРАНСМИССИЯ. Крутящий момент на ведущей звездочке двигателя с помощью втулочно-роликовой цепи передается на главную дифференциальную передачу (рис. 6] с реверсивным устройством (от мотоколяски СЗА|, а далее также цепью на ступицы насаженных на полуоси колес.

Рис. 6. Конструкция ведущего вала микротрактора «САП»:

1 - ведущий вал, 2 - стопорное кольцо, 3 - сальник, 4 - корпус крепления ведущего вала, 5 - ведущая звездочка, 6 - гайка, 7 - втулка, 8 - шариковый подшипник № 205.

ЗАДНИЙ МОСТ (рис. 7, рис. 8) является наиболее сложным агрегатом микротрактора, поэтому есть смысл описать его конструкцию подробней. Он состоит в основном из деталей от списанных автомобилей, поэтому основной трудностью при компоновке заднего моста было наиболее удачное их сочетание.

Ступицы колес от автомобиля ГАЗ-69. Для крепления на них ведомых звездочек штатные шпильки были заменены болтами, соответственно этому были доработаны посадочные места дисков колес. Кстати, для того чтобы сделать задний мост более компактным, мы их перевернули - внутренняя часть дисков стала наружной.

Тормозные барабаны задних колес - от мотороллера «ВП-150». Их отличие от «фирменных» только в том, что в них просверлено пять отверстий 010 мм под болты крепления к ступице колеса. Ведомые звездочки крепя с я непосредственно к тормозным барабанам.

Корпус тормозных колодок от мотороллера «Турист»; в нем лишь увеличено центральное отверстие до 052 мм и просверлены три отверстия 010 мм под болты крепления его к корпусу подшипника. Тормозные колодки также использованы от мотороллера «Турист».

Втулку корпуса тормозной колодки и узел, с помощью которого полуось устанавливается на раму, пришлось изготовить самостоятельно.

Наиболее сложные и ответственные узлы и детали трактора (в основном те, которые делались нами самостоятельно) показаны на рисунках и чертежах.

Рис. 7, рис.8 Задний мост микротрактора:

1 - полуось, 2 - ступица колеса (от автомобиля ГАЗ-69), 3 - диск колеса от автомобиля ГАЗ-69 или УАЗ-469). 4 - тормозной барабан (мотороллер «Вятка» ВП-150), 5 - ведомая звездочка, 6 - плита крепления полуоси, 7 - болт с гайкой - крепление корпуса подшипника, 8 - корпус подшипника, 9 - сальник, 10 - крышка корпуса подшипника, 11 - втулка, 12 - корпус тормозной колодки, 13 - тормозная колодка, 14 - фланец.

Трактор обладает хорошей проходимостью не только летом, но и зимой. Его передние колеса заменяются на лыжи. Такой же операции можно подвергнуть и прицеп - двухколесную тележку.

Внешний вид готового трактора показан на рис. 9

Рис. 9 Внешний вид микротрактора Сап

Большому трактору негде развернуться на маленьком дачном участке, тем более на делякке. Значит, нужен мини-трактор». Машина довольно проста и надежна, на ней могут работать даже дети. За выносливость и большую силу при малых габаритах трактор назвали «Мурашек».

Габариты мини трактора указаны на приводимой схеме, вес «Мурашека» 86 кг. В тракторе использованы двигатель, редуктор, цепь, два колеса и некоторые детали органов управления грузового мотороллера «Тула-200».

Передние колеса от карта, сиденье от списанного комбайна. На вал двигателя установлено однополюсное магнето. Для того чтобы трактор мог работать на пониженных скоростях и обладал большим тяговым усилием, конструкторы снабдили его двумя самодельными понижающими (1 : 4| бортовыми редукторами. Скорость «Мурашека» от 3 до 20 км/ч. Рама изготовлена из уголка 40x40 мм, бак - из миллиметровой стали.

С помощью трактора можно перевозить грузы до 300 кг, производить неглубокую (до 15 см) вспашку, культивацию, посев и другие сельскохозяйственные работы.

Компоновочная и кинематическая схема трактора «Мурашек»:

I- передние колеса, 2 - передний мост, 3 - рама, 4 - лобовая стенка капота, 5 - двигатель, 6 - бензобак, 7 - ручка газа, 8 - главная передача, 9 - сиденье, 10 - заднее крыло,

II - подножка, 12 - задние колеса, 13 - редуктор, 14 - чулок заднего моста, 15 - бортовые редукторы, 16 - тормозной барабан, 17 - реверс, 18 - вал тормоза, 19 - педаль тормоза, 20 - тяга переключения скоростей, 21 - тяга муфты сцепления, 22 - система рулевого управления.

А. Чермит, Ю. Уханов (МК 1976 06)

Большому трактору негде развернуться на маленьком дачном участке, тем более на делякке. Значит, нужен мини-трактор». Машина довольно проста и надежна, на ней могут работать даже дети. За выносливость и большую силу при малых габаритах трактор назвали «Мурашек».

Габариты мини трактора указаны на приводимой схеме, вес «Мурашека» 86 кг. В тракторе использованы двигатель, редуктор, цепь, два колеса и некоторые детали органов управления грузового мотороллера «Тула-200».

Передние колеса от карта, сиденье от списанного комбайна. На вал двигателя установлено однополюсное магнето. Для того чтобы трактор мог работать на пониженных скоростях и обладал большим тяговым усилием, конструкторы снабдили его двумя самодельными понижающими (1 : 4| бортовыми редукторами. Скорость «Мурашека» от 3 до 20 км/ч. Рама изготовлена из уголка 40x40 мм, бак - из миллиметровой стали.

С помощью трактора можно перевозить грузы до 300 кг, производить неглубокую (до 15 см) вспашку, культивацию, посев и другие сельскохозяйственные работы.

Компоновочная и кинематическая схема трактора «Мурашек»:

I- передние колеса, 2 - передний мост, 3 - рама, 4 - лобовая стенка капота, 5 - двигатель, 6 - бензобак, 7 - ручка газа, 8 - главная передача, 9 - сиденье, 10 - заднее крыло,

II - подножка, 12 - задние колеса, 13 - редуктор, 14 - чулок заднего моста, 15 - бортовые редукторы, 16 - тормозной барабан, 17 - реверс, 18 - вал тормоза, 19 - педаль тормоза, 20 - тяга переключения скоростей, 21 - тяга муфты сцепления, 22 - система рулевого управления.

А. Чермит, Ю. Уханов (МК 1976 06)

Чертежи самодельного микро то трактора Амурчонок из деталей автомобилей ГАЗ 51, Москвич, Маз и других машин.

Вся конструкция микро трактора (рис. 1 и рис.2) разрабатывалась под двигатель ПД-10А в комплекте с редуктором и муфтой включения от списанного трактора ДТ-54А. Использование дополнительно коробки передач от автомобиля ГАЗ-51 позволило получить восемь передних и две задние скорости.

Двигатель трактора подвергся небольшой переделке. Головка блока цилиндра подрезана, чтобы степень сжатия несколько повысилась. Дополнительный вал позволил несколько удлинить вал регулятора оборотов, обеспечив таким образом привод вентилятора, помпы и генератора. Для удобства запуска на двигателе установлен стартер с электромагнитным включателем от автомобиля ЗИЛ-130.

Муфта включения редуктора оставлена без изменения; рычаг включения развернут на 180° и соединен с тягой рукоятки управления. Привод к коробке передач - цепной.

Система охлаждения - водяная.

Принудительную циркуляцию обеспечивает помпа от автомобиля МАЗ-200. Вентилятор с кронштейном и основанием для подшипников - самодельные. Радиатор от передвижного генератора киноустановки переделан по месту.

Рама (см. рис. 4) изготовлена из двутавровых балок № 10. К ее середине приварены две траверсы для крепления рулевой колонки и редуктора двигателя. Задний мост крепится к раме жестко.,/p>

Ходовая часть.

Задний мост (рис. 4) - от автомобиля ГАЗ-51 - укорочен, как показано на рисунке. Балка переднего моста (рис. 4) самодельная, из трубы 0 36 мм.

Тормоза гидравлические.

Главный тормозной цилиндр и другие элементы тормозной системы от автомобиля ГАЗ-51. Задние колеса - от ГАЗ-51, передние - от сеялки, их размер 4,5X9.

Рулевое управление (см. рис. 5) состоит из серийных и самодельных деталей. Так, колонка взята от ГАЗ-51, продольная тяга - от мотоколяски СЗА, а рулевое колесо и поперечная тяга самодельные.

Детали облицовки трактора, так же как и бензобак, сделаны самостоятельно. Другие части подбирались от различных серийных машин: аккумулятор - от ЗИЛ-130, генератор - от ДТ-54А, топливный насос от лодочного мотора «Москва», а глушитель - от ИЖ-56. Есть на «Амурчонке» даже гидропривод: гидроцилиндр от колесного комбайна и насос от ГАЗ-93.

Трактор был сконструирован и собран всего за год. Он стал надежным помощником при работах на маленьких участках, где большие машины использовать нерационально.

Рис. 1, рис.2 Микротрактор «Амурчонок»:
1 - основание системы гидронавески; 2 - указатель поворотов и стоп-сигнал; 3 - бензобак; 4 - рычаг управления муфтой сцепления; 5 - педаль тормоза; 6 - рычаг переключения передач; 7 - щиток приборов; 8 - рулевая сошка; 9 - приводной ремень вентилятора; 10 - указатель поворота; 11 - инструментальный ящик; 12 - задний мост; 13 - коробка перемены передач; 14 - редуктор; 15 - маслонасос ГАЭ-93; 16 - генератор ДТ-54А; 17 - понижающий редуктор; 18 - продольная рулевая тяга; 19 - двигатель ПД-10А; 20 - тяга переключения передач; 21 - педаль понижающего редуктора; 22 - педаль маслонасоса.

Рис. 3. Схема соединения силовых агрегатов:
1 - задний мост; 2 - фланцы КПП и заднего моста; 3 - кронштейн крепления КПП; 4 - кронштейн крепления редуктора; 5 - стартер; 6 - электромагнитный включатель стартера; 7- двигатель ПД-10А; 8 - магнето; 9 - шкив привода вентилятора; 10 - рычаг сцепления; 11 - понижающий редуктор; 12 - правый кронштейн крепления редуктора; 13 - рычаг включения пониженной передачи; 14 - цепь; 15 - КПП; 16 - маслонасос ГАЗ-93.

Рис. 4. Крепление заднего моста и редуктора к раме:
1 - рычаги гидронавески; 2 - кронштейн крепления силового цилиндра; 3 - задний мост; 4 - фланцы; 5 - маслонасос; 6 - ведомая звездочка КПП; 7 - кронштейн крепления КПП; 8, 11, 12 - кронштейны крепления редуктора; 9 - рама; 10 - кронштейны крепления переднего моста; 13 - коробка КПП; 14 - задний мост; 15 - кронштейн крепления заднего моста; 16 - силовой цилиндр гидронавески. А - схема крепления двигателя

Рис.5. Схема рулевого управления:
1 - балка переднего моста; 2 - втулка цапфы; 3 - поворотная цапфа; 4 - втулка оси; 5 - узел подвижного крепления переднего моста; 6 - рулевой механизм; 7 - переднее крыло; 8 - правый поворотный рычаг; 9 - передняя ось; 10 - ступица переднего колеса.

В.Н. Лукьяненнко ( публикация из журнала Моделист Конструктор 1976 02)

Чертежи самодельного микро то трактора Амурчонок из деталей автомобилей ГАЗ 51, Москвич, Маз и других машин.

Вся конструкция микро трактора (рис. 1 и рис.2) разрабатывалась под двигатель ПД-10А в комплекте с редуктором и муфтой включения от списанного трактора ДТ-54А. Использование дополнительно коробки передач от автомобиля ГАЗ-51 позволило получить восемь передних и две задние скорости.

Двигатель трактора подвергся небольшой переделке. Головка блока цилиндра подрезана, чтобы степень сжатия несколько повысилась. Дополнительный вал позволил несколько удлинить вал регулятора оборотов, обеспечив таким образом привод вентилятора, помпы и генератора. Для удобства запуска на двигателе установлен стартер с электромагнитным включателем от автомобиля ЗИЛ-130.

Муфта включения редуктора оставлена без изменения; рычаг включения развернут на 180° и соединен с тягой рукоятки управления. Привод к коробке передач - цепной.

Система охлаждения - водяная.

Принудительную циркуляцию обеспечивает помпа от автомобиля МАЗ-200. Вентилятор с кронштейном и основанием для подшипников - самодельные. Радиатор от передвижного генератора киноустановки переделан по месту.

Рама (см. рис. 4) изготовлена из двутавровых балок № 10. К ее середине приварены две траверсы для крепления рулевой колонки и редуктора двигателя. Задний мост крепится к раме жестко.,/p>

Ходовая часть.

Задний мост (рис. 4) - от автомобиля ГАЗ-51 - укорочен, как показано на рисунке. Балка переднего моста (рис. 4) самодельная, из трубы 0 36 мм.

Тормоза гидравлические.

Главный тормозной цилиндр и другие элементы тормозной системы от автомобиля ГАЗ-51. Задние колеса - от ГАЗ-51, передние - от сеялки, их размер 4,5X9.

Рулевое управление (см. рис. 5) состоит из серийных и самодельных деталей. Так, колонка взята от ГАЗ-51, продольная тяга - от мотоколяски СЗА, а рулевое колесо и поперечная тяга самодельные.

Детали облицовки трактора, так же как и бензобак, сделаны самостоятельно. Другие части подбирались от различных серийных машин: аккумулятор - от ЗИЛ-130, генератор - от ДТ-54А, топливный насос от лодочного мотора «Москва», а глушитель - от ИЖ-56. Есть на «Амурчонке» даже гидропривод: гидроцилиндр от колесного комбайна и насос от ГАЗ-93.

Трактор был сконструирован и собран всего за год. Он стал надежным помощником при работах на маленьких участках, где большие машины использовать нерационально.

Рис. 1, рис.2 Микротрактор «Амурчонок»:
1 - основание системы гидронавески; 2 - указатель поворотов и стоп-сигнал; 3 - бензобак; 4 - рычаг управления муфтой сцепления; 5 - педаль тормоза; 6 - рычаг переключения передач; 7 - щиток приборов; 8 - рулевая сошка; 9 - приводной ремень вентилятора; 10 - указатель поворота; 11 - инструментальный ящик; 12 - задний мост; 13 - коробка перемены передач; 14 - редуктор; 15 - маслонасос ГАЭ-93; 16 - генератор ДТ-54А; 17 - понижающий редуктор; 18 - продольная рулевая тяга; 19 - двигатель ПД-10А; 20 - тяга переключения передач; 21 - педаль понижающего редуктора; 22 - педаль маслонасоса.

Рис. 3. Схема соединения силовых агрегатов:
1 - задний мост; 2 - фланцы КПП и заднего моста; 3 - кронштейн крепления КПП; 4 - кронштейн крепления редуктора; 5 - стартер; 6 - электромагнитный включатель стартера; 7- двигатель ПД-10А; 8 - магнето; 9 - шкив привода вентилятора; 10 - рычаг сцепления; 11 - понижающий редуктор; 12 - правый кронштейн крепления редуктора; 13 - рычаг включения пониженной передачи; 14 - цепь; 15 - КПП; 16 - маслонасос ГАЗ-93.

Рис. 4. Крепление заднего моста и редуктора к раме:
1 - рычаги гидронавески; 2 - кронштейн крепления силового цилиндра; 3 - задний мост; 4 - фланцы; 5 - маслонасос; 6 - ведомая звездочка КПП; 7 - кронштейн крепления КПП; 8, 11, 12 - кронштейны крепления редуктора; 9 - рама; 10 - кронштейны крепления переднего моста; 13 - коробка КПП; 14 - задний мост; 15 - кронштейн крепления заднего моста; 16 - силовой цилиндр гидронавески. А - схема крепления двигателя

Рис.5. Схема рулевого управления:
1 - балка переднего моста; 2 - втулка цапфы; 3 - поворотная цапфа; 4 - втулка оси; 5 - узел подвижного крепления переднего моста; 6 - рулевой механизм; 7 - переднее крыло; 8 - правый поворотный рычаг; 9 - передняя ось; 10 - ступица переднего колеса.

В.Н. Лукьяненнко ( публикация из журнала Моделист Конструктор 1976 02)

На чертежах — общий вид трактора, эскизы рулевого управления и заднего ведущего моста, по которым можно изготовить действующую модель трактора «Кристалл» с дистанционным программным или радиоуправлением.

Модель трактора состоит из трех основных агрегатов - кабины 1 (см. рис. 1), рамы 9 и капота 8.
Они выполняются из листовой стали толщиной 0,3-1 мм и соединяются между собой кронштейнами.

Рис. 1 Кабина мини трактора Кристалл 8011

Кабина, передний и задний мосты трактора, двигатель, рулевое управление устанавливаются на раму, воспринимающую все нагрузки, возникающие при работе модели.

Вал 29 вращается в А подшипниках скольжения (28, 24) и с помощью шпонки или винта соединен с шестерней главной передачи. В качестве главной передачи используется пара червяк - шестерня.

Размеры деталей крышек, вала и втулки выбираются в зависимости от размеров пары червяк - шестерня таким образом, чтобы после сборки конструкции не наблюдалось продольного люфта валов шестерни и червяка и было обеспечено свободное, без затираний вращение вала 29.

Последовательность сборки заднего моста:

а) запрессовываем в крышку 25 втулку 24;
б) запрессовываем в чулок 23 втулку 28;
в) на крышку 25 надеваем чулок 23;
г) проверяем плавность вращения вала;
д) устанавливаем вал 29;
е) припаиваем чулок к крышке;
ж) в той же последовательности повторяем сборку другой половины заднего моста;
з) соединяем две собранные части и после проверки плавности вращения припаиваем детали 21 и 25;
и) на предварительно пропиленные в крышке 25 пазы устанавливаем червяк с втулками 21 и, отрегулировав зацепление шестерни с червяком, припаиваем втулки к крышке.

Вал червяка соединяется с двигателем в зависимости от его мощности карданным валом или резиновой (хлор- виниловой) трубкой.

На чулки заднего моста припаиваются кронштейны крепления моста к раме трактора. Конструкция переднего моста не представляет затруднений, поэтому приводим только схему рулевого управления.

Рулевое управление состоит из двух рычагов 19, рулевых тяг 18, сошки 17, вала 16 и редуктора электродвигателя.

Рулевая трапеция строится по общепринятой схеме (линии, проведенные через точки 01-О3и 02-04, должны пересекаться на расстоянии 2/3 базы, считая от переднего моста, на продольной оси трактора).

Рулевые тяги можно выполнить регулируемыми. Рулевой редуктор состоит из пары винт-гайка. Последняя в конечных положениях подпружинена;

Конструкция не требует установки концевых выключателей.

Этот узел работает следующим образом: при включении двигателя резьбовой вал 16 перемещает сошку 17 в одну из сторон до окончания хода резьбы.

В этом положении сошка подпирается пружиной 15 и не имеет линейного перемещения вдоль оси вала, хотя последний продолжает вращаться. При изменений вращения двигателя пружина 15 перемещает сошку на резьбовой вал.

Резьбовой вал 16 установлен на двух подшипниках скольжения и через шестерню 12 соединен с редуктором и электродвигателем. Собирается узел на отдельной плате и устанавливается на раму трактора.

Красить трактор «Кристалп-8011» необходимо по частям, предварительно загрунтовав грунтом по металлу все детали.
После выведения неровностей нитрошпакпевкой необходимо наложить выявительный слой краски.
Если поверхность ровная, можно приступить к покраске.
Нитроэмали рекомендуется разводить растворителем № 647. В собранном виде трактор после покраски рекомендуем покрыть слоем химолака (разбавив его до нужного состояния ацетоном).
При покраске рекомендуется использовать сочетание цветов красный - бежевый, желтый - черный, голубой - белый. Те же цвета необходимо использовать и при оформлении кабины.

Рис. 2 Размеры кабины и капота трактора Кристалл

Рис. 3 Чертеже рулевого управления и передач.

Пояснения к рисункам 1, 2,3:

1 - кабина, 2 - зеркало заднего вида, 3 - стекла, 4 - фары, 5 - крыло, б - задний мост, 7 - заднее колесо, 8 - капот, 9 - рама, 10 - жалюзи, 11 - хвостовин, 12 - шестерня, 13 - упор, 14 - ограничитель пружины, 15 - пружина, 16 - резьбовой вал, 17 - сошка, 18 - рулевая тяга, 19 - рычаг, 20 - переднее колесо, 21 - втулка, 22 - главная передача, 23 - чулок, 24 - втулка, 25 - крышка, 26 - червячное колесо, 27 - корпус, 28 - втулка, 29 - вал, 30 - диски колеса, 31 - упоры.

На чертежах — общий вид трактора, эскизы рулевого управления и заднего ведущего моста, по которым можно изготовить действующую модель трактора «Кристалл» с дистанционным программным или радиоуправлением.

Модель трактора состоит из трех основных агрегатов - кабины 1 (см. рис. 1), рамы 9 и капота 8.
Они выполняются из листовой стали толщиной 0,3-1 мм и соединяются между собой кронштейнами.

Рис. 1 Кабина мини трактора Кристалл 8011

Кабина, передний и задний мосты трактора, двигатель, рулевое управление устанавливаются на раму, воспринимающую все нагрузки, возникающие при работе модели.

Вал 29 вращается в А подшипниках скольжения (28, 24) и с помощью шпонки или винта соединен с шестерней главной передачи. В качестве главной передачи используется пара червяк - шестерня.

Размеры деталей крышек, вала и втулки выбираются в зависимости от размеров пары червяк - шестерня таким образом, чтобы после сборки конструкции не наблюдалось продольного люфта валов шестерни и червяка и было обеспечено свободное, без затираний вращение вала 29.

Последовательность сборки заднего моста:

а) запрессовываем в крышку 25 втулку 24;
б) запрессовываем в чулок 23 втулку 28;
в) на крышку 25 надеваем чулок 23;
г) проверяем плавность вращения вала;
д) устанавливаем вал 29;
е) припаиваем чулок к крышке;
ж) в той же последовательности повторяем сборку другой половины заднего моста;
з) соединяем две собранные части и после проверки плавности вращения припаиваем детали 21 и 25;
и) на предварительно пропиленные в крышке 25 пазы устанавливаем червяк с втулками 21 и, отрегулировав зацепление шестерни с червяком, припаиваем втулки к крышке.

Вал червяка соединяется с двигателем в зависимости от его мощности карданным валом или резиновой (хлор- виниловой) трубкой.

На чулки заднего моста припаиваются кронштейны крепления моста к раме трактора. Конструкция переднего моста не представляет затруднений, поэтому приводим только схему рулевого управления.

Рулевое управление состоит из двух рычагов 19, рулевых тяг 18, сошки 17, вала 16 и редуктора электродвигателя.

Рулевая трапеция строится по общепринятой схеме (линии, проведенные через точки 01-О3и 02-04, должны пересекаться на расстоянии 2/3 базы, считая от переднего моста, на продольной оси трактора).

Рулевые тяги можно выполнить регулируемыми. Рулевой редуктор состоит из пары винт-гайка. Последняя в конечных положениях подпружинена;

Конструкция не требует установки концевых выключателей.

Этот узел работает следующим образом: при включении двигателя резьбовой вал 16 перемещает сошку 17 в одну из сторон до окончания хода резьбы.

В этом положении сошка подпирается пружиной 15 и не имеет линейного перемещения вдоль оси вала, хотя последний продолжает вращаться. При изменений вращения двигателя пружина 15 перемещает сошку на резьбовой вал.

Резьбовой вал 16 установлен на двух подшипниках скольжения и через шестерню 12 соединен с редуктором и электродвигателем. Собирается узел на отдельной плате и устанавливается на раму трактора.

Красить трактор «Кристалп-8011» необходимо по частям, предварительно загрунтовав грунтом по металлу все детали.
После выведения неровностей нитрошпакпевкой необходимо наложить выявительный слой краски.
Если поверхность ровная, можно приступить к покраске.
Нитроэмали рекомендуется разводить растворителем № 647. В собранном виде трактор после покраски рекомендуем покрыть слоем химолака (разбавив его до нужного состояния ацетоном).
При покраске рекомендуется использовать сочетание цветов красный - бежевый, желтый - черный, голубой - белый. Те же цвета необходимо использовать и при оформлении кабины.

Рис. 2 Размеры кабины и капота трактора Кристалл

Рис. 3 Чертеже рулевого управления и передач.

Пояснения к рисункам 1, 2,3:

1 - кабина, 2 - зеркало заднего вида, 3 - стекла, 4 - фары, 5 - крыло, б - задний мост, 7 - заднее колесо, 8 - капот, 9 - рама, 10 - жалюзи, 11 - хвостовин, 12 - шестерня, 13 - упор, 14 - ограничитель пружины, 15 - пружина, 16 - резьбовой вал, 17 - сошка, 18 - рулевая тяга, 19 - рычаг, 20 - переднее колесо, 21 - втулка, 22 - главная передача, 23 - чулок, 24 - втулка, 25 - крышка, 26 - червячное колесо, 27 - корпус, 28 - втулка, 29 - вал, 30 - диски колеса, 31 - упоры.