Веломобиль своими руками

Конструкция самодельного веломобиля, который Вы можете сделать своими руками из старых велосипедов типа "Школьник".

Простота устройства данного веломобиля достигнута благодаря рациональной схеме и максимальному использованию деталей от серийно выпускаемых велосипедов «Школьник» (колеса, рамы и т. д.). Они являются наиболее легкими и недорогими.

Рис.1 Общий вид самодельного веломобиля.

Рис.2. Основные узлы веломобиля:
1 - барашек крепления амортизатора; 2 - пружина-амортизатор; 3- поперечина сиденья (труба или уголок; 4 -ось задних вилок (труба диаметром 35 мм, длиной 600 мм); 5 - палец М-24 (Д16Т); 6 - втулка (капрон, стеклотекстолит); 8 - винт барашек М8; 9 - трубки кронштейна сиденья (диаметр 22 мм и 44 мм); 10 - гайка барашек М16; 11 - распорная скоба с резьбовыми хвостовиками (М16); 12 - балка рулевой колонны (трубы диаметром 33 мм и 44 мм).

Разборная сварная рама изготовлена из водопроводных труб. Она состоит из балки рулевой колонки, оси задних вилок, трубок и поперечины сиденья. При разборке рамы освобождается поперечина сиденья, к которой крепятся пружины-амортизаторы, ослабляются барашки, вытаскивается ось и снимается сиденье.

Узлы крепления задних колес выполнены из задней части рамы велосипеда. Чтобы противостоять боковым нагрузкам на виражах, задним колесам придан наклон, он достигается деформацией подседельной трубы относительно бывшей каретки на угол 5-10°.

В каждую каретку запрессована втулка, в нее вворачивается палец, фиксируемый на оси задних вилок с помощью винта-барашка.

Узлы задних колес «подрессорены». В качестве амортизаторов использованы подседельные пружины мотоцикла. Каждая из пружин одним концом закреплена в верхней части узла задних колес, а другим, резьбовым с барашком,- на поперечине сиденья.

Более эффективные амортизаторы можно изготовить из отрезков вакуумных шлангов диаметром 40..50 мм и длиной 200...250 мм, в которые вставляются тяги со сферическими наконечниками.

Концы шлангов обжимаются хомутами или проволокой.

Для крепления привода также используется задняя вилка с кареткой, устанавливаемая на поворотной вилке переднего колеса.

Узел руля

Сам руль имеет наклонную дополнительную колонку, служащую одновременно кронштейном педального узла. На ней для установки руля используется хомут для крепления седла. Штанга руля имеет специальное ребро, которое входит в паз колонки, осуществляя жесткое соединение с поворотным узлом.

Руль П-образной формы установлен рукоятками вверх: в эти ручки вставляется каркас крыши козырька. На хомуте руля гайка заменяется барашком, служащим для фиксации руля в наиболее удобном положении.

Рис.3. Узел руля веломобиля.
 1 - П-образный руль; 2 - хомут руля; 3 - штанга руля, 4 - ребро; 5 - болт М8; 6 - хомут (крепление от седла); 7 -кронштейн; 8 - барашек М8; 9 - рулевая колонка.

Шатуны педалей взяты от взрослого велосипеда. Для уменьшения энергетических затрат и более удобного нажатия на педали полезно увеличить длину шатунов до 200-220 мм в зависимости от вашего роста.

Рис.4. Амортизатор веломобиля:

1,4 - тяги; 2 - шланг; 3- хомут.

Желающим сделать двухместную модель можно рекомендовать удлинить ось вилок задних колес с тем, чтобы установить на нее вторую раму. Узлы первого и дополнительного рулей соединяются при этом поперечной тягой.

Рис.5. Внешний вид веломобиля сделанного своими руками.

Для транспортировки, переноски и хранения веломобиля в разобранном виде удобно использовать большой («альпинистский») рюкзак или чехол от байдарки.

Технические характеристики самодельного веломобиля:

- Длина машины, мм.....1500

- Ширина, мм........801

- Высота мм.........90

- Высота с крышей, мм.... 1100

- Масса, кг.........20

- Скорость, км/ч......до 30

- Габариты в упаковке, мм . . .800 x 700 x 350

М. Ильин и А. Шелякин